上世纪80年代中，本田在北美创立了讴歌品牌，紧随其后，英菲尼迪和雷克萨斯相继诞生，这三个日本品牌在美国开辟了新的市场，让日系高端产品稳固在美国人民心中。到今天，经历了三十多年的发展，这几个品牌早已积累了足够的技术，我们眼前要说的这两台车就是两款极具代表性的车型。
讴歌RDX和英菲尼迪QX50就像我题目所说，讴歌RDX带有全球首款横置10AT变速器，2.0T直喷VTEC发动机和讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，而英菲尼迪QX50带来了全球首款量产的可变压缩比发动机，动可高能，静可省油，是汽油机发展中的重要产品。
不得不说，讴歌和英菲尼迪的外观设计实力非常雄厚，两台车单独放在面前，哪一台都是大爱，放在一起又形成了不同的风格，对于设计来说，一般都是见仁见智的，讴歌有线条硬朗的钻石型进气格栅，灯组的造型也都是由众多折线组成，看起来比较干练。
英菲尼迪的线条运用比较多，很少有角度，多数以弧线呈现，看起来更加优雅，少了那么点儿凌厉的锐气，多的是饱满的设计感和舒展想舒展性。对于30岁为主的消费群体来说，个人认为棱角所带来的运动激情会跟吸引人一些。
从细节上看，讴歌RDX的大灯组主光源为7个LED发光体，与之匹配的7个菱形透镜为这台车带来了精气神，目光犀利，设计细腻。英菲尼迪同样为LED矩阵设计，官方名称为星际矩阵，只不过主光源只有四颗LED，视觉效果上没有讴歌看着气派。
从车尾的设计来看，讴歌RDX的尾灯设计更为活泼，线条比较跳跃。英菲尼迪QX50的尾部层次感很强，山下分层，非常饱满，整体呈现出外凸的感觉，视觉冲击比较强。
走进车内，QX50的内饰会给人以强烈的温馨感，上下两块屏幕的设计十分具有科技感，从中控台延伸到中央扶手的设计十分优雅巧妙，能够感受到用心的设计，看到之后赏心悦目。但有两个问题是值得提升的，第一点是中控屏中的系统比较陈旧，
几乎没有体验可言，操作流畅度比较差，并且触摸屏比较容积留下指纹，影响美观；第二就是如此具备设计感的中控内饰储物空间表现不太乐观，只有前排的一小块区域。
接下来看看讴歌RDX的内饰，坐进车内不会给你惊艳的设计感，但中控区域的按键足够科幻，10AT换挡方式为按键式一改传统的换挡杆设计。再加上悬浮屏的设计和全面包裹的中控台，看起来有一种现代豪华的气质。中控屏不支持触摸操作，
一切都集成在手托旁边的控制板上，像鼠标一样方便，操作流畅，并且上手零难度。比较遗憾的是，讴歌RDX同样没有太多线上APP的应用，不过支持Apple CarPlay，至少在线听歌和地图的问题就都解决了。
对了，这里要多说两点，RDX主驾一侧的中空包裹面是比较软的皮质包裹，腿长时间搭在上面会比较舒服，英菲尼迪QX50的主驾侧为硬塑料，相比之下有点儿寒酸。另外RDX内饰下方有很大的储物空间，对日常使用来说会更方便一些。
在安全配置上，两台车都有足够全面的主动安全配置，什么ACC、车道保持辅助、前方碰撞预警等等都有所配备，但如果你比较过两款车的配置表就会发现，讴歌RDX的安全配置密密麻麻，全系标配Acura Watch，在安全上不分贵贱，而英菲尼迪QX50只有最高的两个配置配全了安全配置，剩下的配置均有所缺失。
两台车的NVH表现都十分出色，而且两台车均对音响设备有非常高的要求，讴歌RDX高配车型采用16扬声器ELS音响，英菲尼迪QX50高配车型采用17扬声器的BOSE Performance至臻系列音响，数量上不分上下。不同的是，讴歌的ELS音响独此一家，在设计之初，就是为讴歌量身打造的，不会在其他平台出现。
相较于英菲尼迪QX50的贴牌音响BOSE，RDX搭载的由格莱美音乐大师艾略特量身调校的ELS音响显得更具诚意，顶配版16个扬声器可以保证乘客在RDX内的任何位置都能体验到顶级的音效。
都是2.0T，谁更受青睐？
英菲尼迪QX50采用全球首款量产可变压缩比发动机，可实现8:1-14:1之间任意压缩比的切换，深踩油门动力猛，匀速行驶又有比较好的经济性，是目前科技含量较高的发动机。前驱车型发动机功率为245马力，四驱车型发动机功率为272马力，与之匹配的传动系统为CVT变速器，动力足够用，但对于一台豪华中型SUV来说，CVT变速器有点儿奇怪，总觉得拖了变速器的后腿。
讴歌RDX全系标配2.0T+10AT的超白金动力总成，动力为265马力，高低配没有功率差别，配备的同级唯一横置10AT，支持连降4挡，加速性能表现出众，四驱车型搭配的SH-AWD反应智能，左右车轮能在瞬间自由分配，弯道性能和通过性都十分强大。在湿滑路面上表现尤为出色。
相比之下，我们可以理解为讴歌RDX开起来的感觉更好，动力随叫随到，转向灵敏，变速器也十分智能。而英菲尼迪QX50更适合乘坐，座椅柔软，动力平顺，但开起来总是觉得少了点儿激情，这种感受适合更大尺寸的车型，对于30岁左右的的年轻人来说，我个人更偏向于讴歌RDX。
虽然可变压缩比的技术非常高超，但对我们实际体验没有太大的感觉，反倒是缸内直喷带VTEC的发动机会让我们在深踩油门的时候体会到驾驶的激情，讴歌的黑科技或许要比英菲尼迪的高科技更亲民。
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这两个车现在可以说是豪华品牌中型suv里面比较小众的产品了，两个车也都有比较明显的竞争力，qx50使用的可变压缩比发动机堪称黑科技，而rdx使用的sh-awd全时四驱系统和10at变速箱可以说是讴歌的看家本领，重要的是这两个车整体的售价都要比很多一线豪华品牌低一些。
但总体来说，qx50的优势在于发动机，虽然搭载的是cvt变速箱但是整体的动态表现和经济性都不错，外形也比较运动，转向的手感和精准性都不错，底盘的行驶质感也很好，重要的是舒适性，如果你去试驾过的话，qx50的舒适性在整个中型suv市场我觉得是可以排前几名的。
至于不足，首先胎噪比较大，另外就是英菲尼迪这套人机交互系统看着挺有科技感，实际上不怎么好用，总之就是很适合居家过日子的城市suv。而讴歌rdx相比英菲尼迪来说要更加小众一点，但是这个车的三大件可真没得说，sh-awd系统在雨雪湿滑路面的稳定性口碑一直都非常好，而且还能兼顾一定的越野能力。
在操控性上来说，讴歌的这个2.0t发动机和10at变速箱的确是一个很亮眼的组合，动力非常充沛，变速箱逻辑清晰，整个底盘的行驶质感也非常不错，空间够用，座椅舒适性还是很好的。总之这两个车的话，抛开小众车后期的维护便利性问题，都是不错的，英菲尼迪qx50我更倾向中低配，rdx尽量选择四驱的。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
英菲尼迪QX30和讴歌CDX该怎么选。这两个车虽说都是紧凑型SUV，但体型都偏小，长度不足4.5米，看上去没比小型SUV大多少，那么首先一个问题就是实用性怎么样，内部空间尤其后排，家用到底够不够。这方面CDX是全面胜出的，后排空间很大，而且后排中央扶手设计有亮点，前排的储物空间也有特别走心的设计，本田一直在空间利用率方面很有造诣，CDX坚持了这个传统。
外观是争议比较多的部分，QX30是跟奔驰GLA同平台的产品，大部分人都觉得看着比较舒服，而CDX外观的接受程度就没那么高，确实是个见仁见智的事情，大家依着自己的喜好来。
两个车的内饰都保持了日系豪华品牌应有的细腻和高级感，CDX在设计上更具新意，挡把等等位置很漂亮，QX30使用了不少奔驰的零部件，设计上感觉更常规一些。配置上，同价位的版本，两个车各有千秋，没有谁占到上风。
机械层面，QX30有2.0T版本，不是销量主力可以先忽略。我们对比一下它的1.6T和CDX的1.5T，论参数156马力对182马力，还2实际动力表现，CDX都领先很多，另外CDX的1.5T还有四驱版本可选，QX30只有前驱。
CDX最大的问题出在变速箱上，这台8挡双离合变速箱跟思铂睿的同款，但是匹配效果比思铂睿上的差很多，顿挫感明显，大幅度的削弱了行驶品质，希望以后能有改进。
这题我的最终建议是选择讴歌CDX，它的空间实用性、内饰设计、发动机性能这几个方面都有很强实力，综合分数在QX30之上。
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文章不错《讴歌RDX对比英菲尼迪QX50黑科技PK高科技》内容很有帮助