最是一年春好处，绝胜烟柳满皇都。
4月份的北京，春意正浓。借此佳时，我们为大家带来了一期关于东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS车型的测评，本次我们选取的天逸为C5 AIRCROSS?400THP 尊贵版，也就是2020款新车的1.8T国六版本。
为什么选天逸C5 AIRCROSS？其实也是应了不少网友的要求，他们对于这款号称有着“大师级调教”称号的新车有着不少的疑问，为了能够让大家更加清晰的了解这款车，我们在做这次测评的时候也是尽可能的细致，所以对这款车感兴趣的朋友们可要享福了~好了，话不多说，直接进入我们今天的主题——天逸C5 AIRCROSS全面测评。
说起天逸C5 AIRCROSS，也算是国内紧凑型SUV中的一名新成员，未改款之前，它的销量表现一直不温不火，可是就是在1.8T版本车型推出之后，天逸C5 AIRCROSS可以说是异军突起，一改法系车的颓势，成为了紧凑型SUV市场中颇为重要的角色。
外观——细节充满小惊喜
说是改款，可实际上天逸C5 AIRCROSS并未在外观方面做太多的改动，依旧是雪铁龙家族式的圆润饱满气质，贯穿式的镀铬饰条与标志性的分体式大灯自然衔接，特别是前包围两侧被红边饰条包裹的进气口，也很容易让人记住它。
车身尺寸方面，天逸C5 AIRCROSS的长宽高分别为4510/1860/1705mm，处于目前市面上紧凑级SUV的主流水平，同时2730mm的轴距在车内空间上也给我们带来了一些小惊喜，不过这一点我们稍后再聊~
天逸C5 AirCROSS的尾部设计也一如前脸，圆润饱满，看上去颇为厚实，其中我最喜欢的是它的尾灯设计，呈矩阵式排列的四个“小红圈”十分精致，给人一种赏心悦目的感觉，而车尾的400THP表示则是它的身份象征。
内饰——提升你的驾驶欲
聊到内饰，天逸C5 AIRCROSS也会在不经意间带给你惊喜，整体看上去简约大气，双色混搭的设计配合上多处圆角矩形的空调出风口为车内增添了不少乐趣，下面就让我们具体来看一下。
最讨喜的是天逸C5 AIRCROSS座椅上的那一道亮红色的装饰条以及它那精致红色缝线设计，也会在不经意间提升你的驾驶欲，于此同时，主驾驶座椅还支持电动6向调节，能够节省我们不少的座椅调节时间。
天逸C5 AIRCROSS配备了一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块8英寸的触控液晶屏，其中全液晶仪表显示的信息十分详细，也很好辨识，不过中控屏对于“科技感”要求比较高的朋友就要让他们失望了，虽说支持CarLife以及CarPlay功能，但交互能力实属一般。
天逸C5 AIRCROSS的方向盘由真皮包裹，顶部和底部加入了圆角设计，不论是触感还是实际驾驶中的操控感都是比较不错的，这一点在后面的试驾体验中我们再来细说。
天逸C5 AIRCROSS配备了一键启动功能按钮，同时配备电子换挡杆以及电子手刹，换挡杆的设计简洁而有科技感，握感也是相当不错，可见雪铁龙在内饰质感方面做的还是非常到位的。
空间表现——豪横
至于它空间表现如何呢？如果非要用一个词来形容的话，那就是——豪横。坐在主驾驶位，身高为173cm体验者，将前排座椅调至合适位置，头部依旧有约一拳半的距离，可见头部空间十分充裕。
前排座椅位置保持不变，体验者来到后排，头部空间约为一拳4指，腿部空间距离约一肘。作为一款紧凑型SUV，这个空间表现实属惊艳，另外后排座椅坐垫也有着十分良好的腿部支撑性，十分舒适，即使长时间乘坐也不会有过多疲倦感。
至于储物空间，天逸C5 AIRCROSS的表现同样非常不错，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后，可以形成一个十分规整的空间，最大容积可达1310L（后排座椅完全放倒），即使平时有大物件需要搬运也能够完全胜任。
动力——输出稳定，大师调教
看过了这么多，接下来就是我们的重头戏了，这款天逸C5 AIRCROSS开起来到底如何呢？别急，让我们先来看看它所搭载的动力总成。
我们试驾的400 THP车型（尊贵型）搭载了一台最大功率为155kW的1.8T发动机，峰值扭矩可达300N·m，相较老款的国五车型在数据方面均有一定的提升，工信部申报的油耗值也由6.9L/100km降至了6.4L/100km。同时变速箱也由老款车型的6AT升级为爱信8AT变速箱。
天逸C5 AIRCROSS承袭了400THP发动机“低转速、高扭矩”的特点，在1900-4500rpm能就能达到峰值扭矩，因此在起步初期的动力响应十分迅速，我们能够明显的感受到这台1.8T发动机带来的推背感。同时，全新换装的8AT变速箱的优势也全面展现出来，由于其档位多，各级传动落差小，因此在低速时的动力输出十分平顺，除非猛踩油门，才会有转瞬即逝的顿挫感。
在试驾过程中，让我影响最深的便是这款天逸C5 AIRCROSS的底盘调教，尽管采用的是扭力梁式非独立后悬，但是在滤震方面，雪铁龙做的十分出色，车辆能够尽可能的滤掉一些轻微震动，仿佛就像是坐在一层厚厚海绵垫上，试驾体验比很多独立悬挂舒适性还要高，看来，大师级调教果然名不虚传。
同时它也有我不太习惯的一点，就是在本人开惯德系车后，会发现雪铁龙的转向偏轻，特别是在低速下没有明显的路感反馈，甚至有些“过激”反应，稍稍转动就作出了响应，当然啦，硬要说的话这一点也不能算是缺点，如果真的感兴趣的朋友不如亲自试一试，看看它是否和你的胃口。
写在最后
经过了这一期的深度测评，相信大家也对这款换装了1.8T+8AT动力总成的天逸C5 AIRCROSS有了一个更加深入的认识。作为法系车的代表，雪铁龙绝对算的上是特立独行的一个，对于审美，它有着一个全新的认知；对于驾控，它有着一种特有的偏执，不过从整体上看，这款天逸C5 AIRCROSS还是很值得入手的一款车，虽然400 THP尊贵版车型21.17万元的起售价有些偏高，但对于想要一款合资品质且预算充足的消费者来说，顶配车型会是一个非常不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
昂科威1.5T精英和雪铁龙天逸C5 1.6T悦享如何选择？
对比车型为昂科威2019款20T两驱精英型厂商指导价22.49万元，天逸 C5? 2019款360THP悦享型厂商指导价18.07万元。
1、车型背景
ENVISION昂科威，定位于入门级中型SUV，基于通用Delta-D2XX平台，2014年8月首发上市。别克品牌创立于1904年，属于美系品牌。国内昂科威由上海通用 汽车 山东烟台东岳基地生产，2015年曾出口美国、加拿大、墨西哥等北美市场。
天逸C5 AIRCROSS，定位于标准级紧凑型SUV，基于PSA EMP2平台，2017年9月在中国作为全球首发上市。雪铁龙品牌创立于1919年，属于法系品牌。国内天逸C5由神龙 汽车 有限公司湖北武汉工厂生产。
2、动力系统
昂科威1.5T车型搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机+7速DCG智能双离合变速箱，LFV 1.5T发动机和七速干式双离合由上汽通用生产。这套动力系统最大功率124kW/5600rpm、最大扭矩250N·m/1700-4400rpm，百公里加速10秒左右，工信部百公里综合油耗为6.6L，实测油耗8.0L-9.0L居多。
天逸C5 1.6T车型搭载1.6THP直喷涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱，5G04 1.6T发动机由神龙 汽车 有限公司生产，6AT由爱信AW提供。这套动力系统最大功率125kW/6000rpm、最大扭矩260N·m/2000~3500rpm，百公里加速9.2秒左右，工信部百公里综合油耗为6.3L，实测油耗8.0L-9.0L居多。
动力性能天逸C5略有优势！
3、车身尺寸
昂科威：长×宽×高(mm)4686×1839×1660、轴距2750(mm)、接近角17°、离去角21°、行李箱容积422L~1550L（后座折叠）、整备质量1575(kg)。
天逸C5 ：长×宽×高(mm)4510×1860×1705、轴距2730(mm)、接近角20°、离去角27°、行李箱容积516L~1310L（后座折叠）、整备质量1490(kg)。
驾乘空间昂科威略有优势！
4、功能配置
昂科威： 后多连杆式独立悬架，225/65R17轮毂轮胎，主动降噪，4.2英寸液晶仪表，真皮座椅，前排座椅加热，卤素大灯。
天逸C5 ：后可变形横梁式非独立悬架，235/55R18轮毂轮胎，悬架软硬调节，12.3英寸液晶仪表，仿皮座椅，LED大灯，后视镜锁车自动折叠。
功能配置天逸C5略有优势！
5、性价比对比
昂科威：指导价22.49万元，裸车价16.0万左右；
天逸C5：指导价18.07万元，裸车价16.0万左右；
性价比二款车型打个平手，都属于高性价比车型！
6、我观点
昂科威整体外观稳重大气，适合各年龄阶段群体，内饰精致豪华、用料扎实，双层隔音玻璃、主动降噪，隔音效果较好，驾乘舒适性良好。但7速干式双离合多或少存在顿挫、异响、抖动等现象，其稳定性和耐久性不足。天逸C5具有浓厚法系特色，外观激进大胆、内饰法式浪漫情怀、质感和 科技 感十足；底盘调校是法系强项，铺装路面几乎不输独立悬架；行驶品质厚实稳重，车体结构安全性较高。雪铁龙品牌影响力偏弱、车型保值性不理想。这二款车型都满足国六标准，并且落地价基本相同。 我优先推荐雪铁龙天逸C5 1.6T悦享，昂科威精髓是2.0T四驱精英车型。 天逸C5整体外观上偏年轻运动，如果不能接受犀利外观造型也可以考虑标致4008，昂科威整体外观家用商务都不错，建议考虑动力性能更强的2.0T车型、9T50 9AT变速箱性能更优秀。
两车从动力总成上看，昂科威1.5升涡轮增压发动机vs 天逸1.6升涡轮增压发动机，虽然发动机排量昂科威少1升，但输出的功率和扭矩基本相同，可见昂科威的发动机技术及调教略好于天逸。昂科威是7速双离合变速箱，与凯迪拉克采用同样变速箱，而天逸仅仅是6速手自一体变速箱，昂科威胜出。两车在舒适性配置和安全性配置上不分伯仲，这个级别的车型里，该有的都有了。总体来说，昂科威要好于天逸，上汽通用在生产、销售和服务上也好于东风雪铁龙，这从二者目前在市场上的销量就可见一斑。有一点需要指出，目前昂科威在官方召回，统一处理一些产品质量问题。个人认为，召回并不是什么可怕的事情，也不能说明产品一定很差，不需要过分担忧。目前了解到，天逸的终端折扣要大于昂科威，性价比稍好一些。如果不差那两三万块钱，建议还是考虑昂科威。
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
题主提到的这两款车型都是在二十万价位当中相对比较具有代表性的合资SUV
。其中别克昂科威作为美系中级SUV的代表车型，其在销量方面的表现曾经也是非常的火爆，不过因为一系列的变故，这款车型目前的市场表现是有所下滑，不过好在其自身的产品实力依旧还是存在。而雪铁龙C5天逸这款车型虽然比较小众，但是它的整体产品力表现还是非常的亮眼，比如它个性的整体设计以及搭载的宝马1.6T王子发动机都是整车的一个亮点所在。因此这两款车型在实际选择来看，出现纠结的状况确实是比较正常。但是如果从题主的角度去进行考虑，那两款车型在实际的选择来看又应该如何去进行判断呢？下边我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先就题主所选择的这两个细分版本来看，我个人是更推荐雪铁龙C5天逸的360THP版本。而如果要说其原因的话，其实也是非常的简单，因为别克昂科威这款车型它的亮点主要是在于它的2.0T匹配9AT的动力总成，而这套1.5T匹配7速双离合的动力总成，说实话是它比较大的一个短板所在，因为其匹配的双离合变速箱，其驾驶感受非常的一般并且后期的故障率也是比较高，因此单看核心动力总成的表现，就可以很简单的判断出两款车型应该如何去进行选择。
那么
再就这两款车型的同价位竞品SUV来看，我个人感觉它们所面临的竞争压力还是相对比较大的，不过因为题主就提供了这两个预选项，所以说在这里我就不做过多的赘述了。只不过从市场大环境来说，这个价位选择德系或者是日系的SUV肯定是要比这两款车型更加的合适。比如在这其中大众的途岳，日产的奇骏或者是本田的CRV都是非常的具有竞争力。而如果有兴趣的话，也是可以重点考虑一下
。
如果要买昂科威，一定要买2.0T加9AT的车型，因为1.5T的车型匹配的是7速双离合的变速箱，后期可靠性一般，而天逸虽然变速箱只有6个档，但是胜在成熟稳定。所以如果是这两款更推荐天逸。
天翼C5 AIRCROSS是雪铁龙家族的首款紧凑型SUV。同时这款车还是选择在国内首发，所以意图很明显。天翼C5是针对中国市场推出的。然而，自上市以来，C5天逸的销量一直呈下滑趋势，目前月均销量只有200多辆，这显然是一个不合格的成绩“学生”。
是什么原因导致天翼C5销量如此不理想？和一些天翼C5的车主聊了聊，又去网上逛了逛天翼C5的论坛，发现基本上大家都不推荐你买天翼C5。为什么不推荐买天翼C5？不外乎以下原因。
第一，丑
除了天逸C5的车主，大家对这款车外观的评价都是:丑、奇、不一般、怪胎。
因为天翼C5是针对中国市场推出的机型，十有八九会有中国团队参与设计，所以我去收集了一些资料。果然天翼C5是在上海PSA中国及东南亚设计中心设计的，Christophe Cayrol带领法国和中国团队共同设计。
但如果从天翼C5的外观来看，有多少是有中国特色的呢？作为中国消费者，你能欣赏这种外观吗？这个作者并不认识所有人。
其实天翼C5的出现源于之前的AirCross概念车，而我们了解到的是AirCross概念车是PSA的设计师Gregory Blanchet的作品。换句话说，天翼C5的出现和中国队完全没有关系。
哦！没错！！除了尾灯！！！Christophe Cayrol说，他来到中国后才知道这些数字。8 ”还有“发送”发音相似，中国消费者喜欢这个谐音的含义，所以把尾灯设计成数字“8 ”的风格。
二是品牌小，印象不好
中国消费者的一大特点就是爱攀比，而品牌往往是攀比最重要的方面。况且就算买不起高端品牌，知名品牌也会比冷门品牌更有说服力，这是天翼C5的一大劣势。
雪铁龙的品牌在国内是冷门品牌，但由于在国内混了很久，大家还是比较了解雪铁龙的。但是大部分普通消费者对雪铁龙的印象基本都是梦幻般的设计和搞笑，给人的感觉就是搞笑。所以，对于雪铁龙来说，大家都在看热闹，这不是一件好事。
而且在PSA推出高端品牌DS之后，雪铁龙看起来更像是在娱乐。你可以看看DS品牌的车型，每个看起来都很正常，和雪铁龙的车型完全不一样。
第三，无辜的扭力梁
不知道从什么时候开始，中国消费者已经直接把悬挂和车辆档次挂钩了。扭力梁的低端车和多连杆的高端车都没有考虑悬架的性能。在这方面，笔者认为标致雪铁龙是相当无辜的。
目前像天逸C5这样的紧凑型SUV大多采用的是多连杆式后悬架，而天逸C5采用的是扭力梁。再加上品牌本身口碑不好，中国消费者自然会觉得你低人一等。
这种扭力梁性能差吗？不会，它在市区的舒适性甚至比个别品牌的多连杆还要好，抗侧倾能力和稳定性可圈可点。使用扭力梁可以创造出甚至超过多连杆的性能，可见法国车深厚的底盘能力。
而且扭力梁对空的贡献在天逸C5上也有很好的体现。天逸C5后备箱高度1050mm，擅长空的 本田CR-V 只有840mm。
批评完天翼C5的缺点，再来看看它的优点。
天翼C5的第一个优势是整体价格低于主流。2020天逸C5指导价15-24万。再以 CR-V 为例，CR-V的指导价为17-28万。
天翼C5的低价只是入门门槛低，但是入门机型的配置很乞丐，不建议购买。总的来说，这款紧凑型家用SUV的成交价在17万左右，是天逸C5的溢价型，而CR-V的入门价格在17万左右。
100元的差价，天翼C5尊贵版车型多了前后头部气囊、倒车雷达、倒车影像、电磁悬架、无钥匙系统、真皮方向盘、电动座椅、自动空分区调节等。比CR-V入门版，性价比会更高。
奇怪的是，这个价位，网上还是有很多网友会问C5天翼三大件是不是进口的。据了解，天逸C5的发动机产自湖北襄阳，只说技术是国外的。
而且天翼C5的动力也不是什么新鲜事。还是PSA集团用了很多年的1.6T发动机，1.8T气缸是在1.6T的基础上扩大的，不过因为发动机用久了，技术问题不大，动力表现和流畅度还可以。
总的来说，雪铁龙天逸C5最大的优点是价格低，性价比高，缺点是品牌比较小，设计异构，国内消费者对紧凑型车的偏见还是用扭力梁。个人认为外观是天翼C5难以被消费者接受的主要原因。
其实从雪铁龙天逸C5可以衍生出一个问题:运动和时尚是目前的主流风格，但显然运动风会比时尚风更受消费者青睐。走时尚风格就是标新立异，彰显个性，结果就是受众少，销量低。
@2019
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