您好 ，很高兴能给您回答问题 。
这两个来说不是说双涡轮的马力就一定比单涡轮的大！主要还是得看涡轮增压的压力值 ，如果单涡轮的压力值大于双涡轮的话，那单涡轮一样能超过双涡轮 。
一般双涡轮都用于大排量的v6或v8或更高的引擎上 ，因为这种引擎本身就有两条排气道更便于安装 ，在同等压力值下，双涡轮由于有两组涡轮增压器 ，故涡轮单体的大小和运转阻力会比单体涡轮小。所以双涡轮发动机的响应速度更快 ，至于动机差多少，没法说！有的单涡轮的发动机 ，发烧改装的一样能有700~800甚至更高的马力 。这个还是看个人调教问题 。不过改装的话一般改装单涡轮的多 ，双涡轮的改装比较复杂。
具体的可以去搜一些关于涡轮增压的帖子 。
希望我的回答能对您有所帮助 。
你可能混淆了几个概念
一个是机械增压 一个是涡轮增压 这是两种增压方式
机械增压的能量输入来自飞轮或传动皮带，以此带动压气机工作对发动机进气进行增压
主要优点：瞬时工作，发动机一转动 ，压气机就开始加压
主要缺点：额外占用了发动机的输出功率 ，等于是牺牲了现在的功率，换取之后一个时间点上功率的爆发 ，在发动机稳定高效运转的情况下 ，反而会拖累发动机工作
涡轮增压的能量输入来自发动机废气，废气推动涡轮 ，从而带动叶轮对进气加压
主要优点：回收废气能量 ，所有的效果都是“白来的 ”
主要缺点：涡轮自重的惯性，会导致工作有滞后（也就是发动机低转速时废气“吹不动 ”涡轮）
针对特殊的发动机或特殊的需要 ，以及不同的规避缺点的设计 就有了双涡轮增压 和双增压的设置
双涡轮增压指使用两个涡轮增压器进行增压 一般常见在6缸以上发动机上 两个“一样”的涡轮增压器分别对一半数量的气缸进气进行增压 目的是使使用的增压器小型化——即两个较小的增压器来代替一个大型的 ，作用是避免单个增压器过大而造成本身惯性太大，使得涡轮滞后情况过于明显 ，影响正常的驾驶
——比较有代表性的有 SAAB及VOLVO 的一系列6缸车型
双增压一般指同时使用机械增压和涡轮增压
涡轮增压作为主要增压手段 机械增压作为低速下的补充以解决涡轮滞后的问题
——比较有代表性的是欧洲版大众的一系列TFSI车型 （国产的这些TSI的神马迈腾速腾CC途观 都是阉割了机械增压的版本）
楼上的回答
解决了您的部分问题
我来说说我的看法
首先双增压未必能解决涡轮迟滞
因为双增压的确可以像楼上说的那么神奇
但是楼主有问题！
我得点出来
双涡轮增压迟滞比但涡轮增压还大
怎么说双增压能像双涡轮增压一样解决涡轮迟滞的现象
涡轮增压本来就有涡轮迟滞的现象
两个涡轮增压
涡轮轴长了、涡轮也大了 、涡轮提供的气大了
导致进气更不稳定 、
导致涡轮迟滞更严重
怎么说双涡轮增压能解决迟滞呢？
解决迟滞的只有双增压啊
双涡轮增压是长途汽车上用的
跑车上就等死啊！
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评论列表（3条）
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文章不错《双涡轮增压 和涡轮增压 动力差多少？》内容很有帮助