「宝马530le·插电混动」版本不建议选择-合资品牌暂无优秀混动汽车
内容概述:
530le基础参数混动技术结构特点充电方式与优缺点动力电池真实水平用车成本解析
宝马530le是为数不多的豪华品牌混动车，是可以使用新能源牌照的PHEV选项；但是这款车的技术水平不高 ，实用价值也比较低。比如内燃机只配备“525i-低功率2.0T” ，动力储备低至135kW/290N·m(1350~4250rpm) 。同样排量的发动机几乎没有更差的选择 。当然，宝马品牌下也有一些。
这款插电式混动车没有独立的发电机 ，所以在长途通勤的时候肯定会没电 。那么 ，如果一辆5.1米级的中大型轿车，搭载的发动机真实水平还不如优秀的1.5T ，那么动力感受和油耗表现会怎么样呢？
混合动力系统结构分析530le采用“串联混合动力结构 ” ，电机为标准P2结构 。即位于立式发动机后面，但在8AT变速箱的液力变矩器(车钩)前端；说白了，就是把发动机“往前推 ”或者把变速箱“往后拉” ，然后把电机“插上 ”。
但是PHEV车辆需要具备纯电驱动能力 ，所以电机驱动过程中必须断开内燃机；因此，本系统增加了K0分离离合器 ，即在AMT电控机械变速箱的传动结构基础上 ，电机与at变速箱连接 。
图1:结构的一般概念
图2:离合器和电机的组合和位置
要点:P2脚骨的马达不是宝马独有的 。参考大众的DQ400e双离合混动变速箱，两款机器的概念基本相同。而且这款A8T变矩器还有一个特殊的匹配 ，其实不是传统车型。
不过需要说明的不是机器的感觉 ，而是这种布局必然会影响电机的功率；530Le的动力标准只有80kw，峰值扭矩低至130N·m ，即使电动机具有恒扭矩的特性(启动时最大扭矩可以爆炸) ，想要有理想的驾驶体验也是绝对不现实的，还不到1.5L-NA自然吸气发动机的水平 。低功率水平的原因包括结构空之间的各种限制 、离合器结构 、扭转减振和许多其他结构 。
图1:1:P2建筑的特点
图2:电机的物理特性
动态特性概述:
有电·一条龙纯电·一条虫亏电·一条虫
这是宝马530le的特点 ，这种布局的故障率会更高。关键是电驱动系统有没有故障 ，或者变速箱有没有问题，如果要维修，两者都要拆解维修 。电动车的保养不是一般修理厂能做到的 。没有电工执照 ，专业技工不允许修理此类车辆。因为电池组的电压是几百伏 ，操作不当会相当危险 。
所以，选择这款车 ，就相当于终身绑在自己的品牌售后上 。问题的高故障率和后期需要更换的动力电池都是需要提前考虑的问题。
充电模式等效能耗宝马530Le和大多数插电式混合动力汽车一样 ，不支持DC快充桩，只能用220V交流电充电 。所以选择这款车的时候一定要安装充电桩 ，否则只能靠停车和使用发动机充电 。
要点:上面已经说明了这款车没有发电机电机 ，P2结构不能边开车边充电；所谓的“e模式 ”可以在行驶过程中“补充电量”。其实主要是利用动能回收系统 。但是绝大部分电能都浪费了，充电效率会非常非常低 。也就是说 ，只要电池组失去动力 ，汽车基本可以按照525Li的标准行驶，小马拉大车的动力就不会理想 ，油耗自然会更高。
缺点:新530le的纯电续航里程虽然够高 ，但NEDC测试值超过90公里；但这款车配备的锂电池能量密度只有111Wh/kg，在三元锂电池中相当差。
而且实际容量只有17.7千瓦时，在实际驾驶中 ，除非不使用空并且轻开 ，否则肯定达不到测试标准 。因为电机功率越低，越容易达到恒功率范围 。此时 ，电机的扭矩将大大降低 ，功耗将大大增加。没有双速减速器，这种级别的电机不适合中高速行驶 。
总结:宝马530le不是技术先进的插电式混动车 。内燃机水平太低 ，电机功率太低 ，缺少发电机电机。国内同级别的PHEV车几年前就淘汰了这项技术 。当然，它使用水平的前驱动平台 。
所以在选择混动车的时候 ，暂时不建议考虑合资品牌。现阶段汽车的标杆选择是汉DM 。如果有可比的豪华品牌选择 ，再考虑一下 。
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